對于車身電子而言，電動座椅、區(qū)域溫控空調(diào)、自適應(yīng)前車燈等新產(chǎn)品將隨著消費(fèi)者對于車輛舒適性的追求不斷提升，并實現(xiàn)普及率的不斷提高。空調(diào)、儀表等傳統(tǒng)產(chǎn)品升級較快，數(shù)字化儀表、自動空調(diào)等產(chǎn)品提高了IC在產(chǎn)品成本中的比重。2011年，汽車儀表用集成電路(IC)市場銷售額達(dá)到12.3億元，在車身電子市場中的份額達(dá)到22.3%。
從空間發(fā)展來看，全球汽車和汽車零部件制造向中國轉(zhuǎn)移的趨勢并未改變，中國將成為全球汽車電子產(chǎn)品產(chǎn)銷大國，汽車電子研發(fā)也將逐步向中國轉(zhuǎn)移。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，產(chǎn)品制造業(yè)比重將逐步降低、軟件、系統(tǒng)集成、工業(yè)設(shè)計、測試、信息服務(wù)等行業(yè)將迅速發(fā)展，Intel(英特爾)、IBM、中國移動等其他行業(yè)巨頭將逐步向汽車電子領(lǐng)域和汽車信息服務(wù)領(lǐng)域滲透，產(chǎn)業(yè)綜合性將不斷提升?！ ?/DIV>
中國汽車半導(dǎo)體市場
IHS iSuppli分析師劉慶認(rèn)為，中國汽車市場經(jīng)過2009、2010的快速增長，市場已趨飽和。隨后的2011年受多種不利因素的影響，整個輕型汽車銷售量的增長跌落到3.1%，預(yù)計2012年在7% 左右。中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入成熟消費(fèi)市場階段，單就轎車而言就有上百種品牌。
長期以來，汽車電子半導(dǎo)體市場幾乎是外資公司的天下，2011中國區(qū)銷售前五大公司分別是ST、瑞薩、Freescale，NXP(恩智浦)和Infineon(英飛凌)。各家在汽車電子市場各有側(cè)重，比如汽車娛樂應(yīng)用方面，ST、Renesas(瑞薩)和NXP是主要器件供應(yīng)商。ST、瑞薩和Freescale 的微控制器(MCU)在汽車電子中被廣泛使用。而功率器件以及電源管理就要數(shù)ST和Infineon。外資在汽車半導(dǎo)體方面的優(yōu)勢是長期產(chǎn)品開發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗的積累，新進(jìn)者想要短期突破是很難的。
2011年車載娛樂應(yīng)用占整個中國汽車電子半導(dǎo)體器件銷售額50%以上。車載導(dǎo)航的出現(xiàn)使得汽車電子有了新的增長點，與3G網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合更使得無限車載娛樂功能成為可能。不斷集成的車載娛樂方案給駕駛員和乘車者以更好的體驗。但在面臨成本壓力時，汽車設(shè)計商、硬件供應(yīng)商以及第三方開發(fā)出具有前瞻性、較長生命周期的產(chǎn)品，利用網(wǎng)絡(luò)升級的便利條件，不失為降低成本的方法。基于車內(nèi)、車外互聯(lián)互通的Telematics(遠(yuǎn)程信息處理)能夠為消費(fèi)者提供更多，更安全，更便捷的服務(wù)。未來的車載娛樂就是一個系統(tǒng)工程，它涉及到車廠、硬件供應(yīng)商和第三方服務(wù)，這既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。
中國汽車市場進(jìn)入了調(diào)整期，車載娛樂系統(tǒng)從單個產(chǎn)品的競爭將會演變?yōu)閮r值鏈的競爭和應(yīng)用模式的競爭。車用系統(tǒng)IC的供應(yīng)商不僅要注重產(chǎn)品的性能和價格，同時要設(shè)計出更加靈活的產(chǎn)品以兼容不同的方案和各種需求，實現(xiàn)車內(nèi)、車外、車與駕駛員之間的無縫連接?！?/P>
眾廠商談汽車電子趨勢
當(dāng)前汽車電子的發(fā)展趨勢用六個字來總結(jié)，就是：安全、舒適、節(jié)能。富士通半導(dǎo)體公司產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早稱，在汽車中高端市場，更強(qiáng)調(diào)汽車的安全和舒適系統(tǒng)，需要更加時尚的HMI(人機(jī)界面)設(shè)計，比如車距保持系統(tǒng)，智能燈光控制系統(tǒng)，全景輔助駕駛系統(tǒng)，信息娛樂系統(tǒng)等。低端市場更注重節(jié)能省油和低成本。
中國汽車市場的國際化注定了對汽車系統(tǒng)特別是電子系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求的提高，同時對半導(dǎo)體元器件的要求也水漲船高，筆者認(rèn)為，這也是目前半導(dǎo)體元器件主要是跨國公司的產(chǎn)品的原因。
高集成度、智能化、冗余設(shè)計、高安全特性將是半導(dǎo)體未來的發(fā)展方向。英飛凌科技(中國)有限公司汽車電子事業(yè)部高級總監(jiān)徐輝指出，由于電器設(shè)備功率密度越來越高，電控單元的尺寸越來越小，對單芯片方案的需求越來越多。同時由于功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262對系統(tǒng)提出了更高的安全要求，因此相應(yīng)的IC必須配置更加豐富的安全特性。
安全
安全氣囊與MEMS
隨著消費(fèi)者安全意識的提高，傳統(tǒng)的被動安全系統(tǒng)越來越受到重視，比如安全氣囊的裝車率持續(xù)增加，并且側(cè)安全氣囊、安全氣簾和腿部的安全氣囊也會在越來越多的車型中配備。
對于安全氣囊和電子穩(wěn)定系統(tǒng)來說，一個顯而易見的趨勢是車輛安裝的氣囊平均數(shù)量在快速增加，同時標(biāo)配ESC(電子穩(wěn)定系統(tǒng))的車型在不斷增多。ADI公司汽車電子戰(zhàn)略市場部應(yīng)用經(jīng)理沈飛指出，由此帶來的電子系統(tǒng)數(shù)量和規(guī)模在不斷擴(kuò)充，尤其需要更多的MEMS傳感器來感測碰撞的不同部位以及車身姿態(tài)。
因此，需要更多的MEMS加速度傳感器和壓力傳感器來感測碰撞的不同部位。根據(jù)安裝位置不同，需要的信號量程和頻率響應(yīng)也不同。這對傳感器芯片廠家提出了更高要求。同時，用多種傳感器的融合來降低系統(tǒng)復(fù)雜度和系統(tǒng)成本，也是另一個趨勢。在主動安全領(lǐng)域，需要MEMS加速度傳感器和角速度傳感器來感測車身姿態(tài)。同時，這樣的傳感器往往安裝在振動比較惡劣的位置，所以需要傳感器具有很高的振動沖擊抵御性。這是對MEMS傳感器的一個挑戰(zhàn)。
輔助駕駛
在輔助駕駛領(lǐng)域，ENCAP已經(jīng)引入了相應(yīng)系統(tǒng)的加分項，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)也在快速跟上。這個領(lǐng)域?qū)砝走_(dá)、視覺信號處理芯片的又一增長驅(qū)動。對于半導(dǎo)體廠商來說，由于系統(tǒng)的核心是通過視覺或者雷達(dá)技術(shù)檢測車輛行駛狀態(tài)以及周圍的環(huán)境信息，經(jīng)DSP處理，然后采取相應(yīng)的措施。有的只是警報駕駛員，有的則采取一些干預(yù)駕駛的措施如剎車等。由于主動安全的核心是信號的采集和處理，所以這對半導(dǎo)體廠商在模擬技術(shù)、高頻技術(shù)以及數(shù)字處理方面有很高的要求。
Intersil產(chǎn)品市場經(jīng)理Jonpaul Jandu稱，用于高性能、用戶界面、顯示器和智能通訊的安全方案很重要，例如駕駛輔助應(yīng)用——如倒車影像顯示(RCD)，以避免倒車事故?！ ?/P>
主動安全涵蓋更廣
英飛凌徐輝介紹道，主動安全系統(tǒng)將會是未來法規(guī)和車型配置的發(fā)展方向，如胎壓檢測(TPMS)、主動防撞、車道偏移報警、盲點監(jiān)測、電子助力轉(zhuǎn)向、電子駐車制動系統(tǒng)、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)等等。其中TPMS推薦標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實施。此外，旨在提高道路車輛功能安全的國際標(biāo)準(zhǔn)ISO26262于2011年底正式頒布，現(xiàn)已受到行業(yè)的廣泛關(guān)注。國內(nèi)許多整車廠和Tier 1(汽車零部件供應(yīng)商)已經(jīng)開始開展相關(guān)研究，同時國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也在討論和制定中。
另外，車燈系統(tǒng)和許多行車法規(guī)有直接聯(lián)系，如白天行車燈、轉(zhuǎn)向燈、尾燈、剎車燈。未來對這些燈的失效檢測和保護(hù)，都將成為必備功能。
凌力爾特公司混合信號產(chǎn)品部產(chǎn)品市場經(jīng)理Alison Steer認(rèn)為，使電氣系統(tǒng)保持正常運(yùn)作變得日益重要起來。在如今的汽車?yán)铮糜诳刂茝妮喬毫Φ诫妱榆嚧暗雀黜椆δ艿奈⒖刂破?MCU)數(shù)目超過了50個?，F(xiàn)在，消費(fèi)者對于計算機(jī)控制型汽車的依賴程度越來越高，而且針對可靠性的要求也達(dá)到了前所未有的水平。當(dāng)這些組件發(fā)生輕微故障時，會造成車主的不方便和抱怨，而且修理費(fèi)用可能十分昂貴。而嚴(yán)重的故障則有可能危及人的生命。
接入控制系統(tǒng)的增長快于汽車市場本身
“就中國市場而言，接入控制系統(tǒng)市場的成長速度會快于汽車市場本身的增長速度?！?恩智浦半導(dǎo)體汽車電子事業(yè)部全球銷售與市場副總裁Drue Freeman解釋道，“因為目前，中國本土多數(shù)汽車還沒有采用自動鎖死技術(shù)，市場對安全和防盜的需求高漲。”
汽車接入控制系統(tǒng)的主要趨勢是：遠(yuǎn)程免鑰匙進(jìn)入(RKE)和自動鎖死技術(shù)的集成。NXP目前可為汽車自動鎖死系統(tǒng)提供RFID(射頻識別)應(yīng)答器和閱讀器，以及可將RKE功能集成到汽車自動鎖死應(yīng)用中的相關(guān)IC。
HB LED車燈對驅(qū)動器提出要求
凌力爾特公司電源產(chǎn)品部產(chǎn)品市場總監(jiān)Tony Armstrong稱，高密度氣體放電(HID)燈和高亮度 (HB) LED 前照燈都將對白熾燈泡的統(tǒng)治地位產(chǎn)生沖擊。然而，由于HID燈的生產(chǎn)制造成本昂貴，因此一直僅限于高檔車輛應(yīng)用。因此，HB LED車前燈在未來的十年中將擁有最高的增長率。
對于汽車照明系統(tǒng)設(shè)計人員而言，他們面臨的最大障礙之一是怎樣優(yōu)化這種最新一代LED所擁有的全部特性與優(yōu)勢。由于LED通常需要一個準(zhǔn)確和高效的電流源以及一種進(jìn)行調(diào)光的方法，因此必須設(shè)計能在各種各樣的工作條件下滿足上述要求的LED 驅(qū)動器 IC。此外，其電源解決方案也必須高效、堅固和可靠，同時具備非常緊湊的外形結(jié)構(gòu)以及成本效益性。
特別是在驅(qū)動HB LED的場合，通過運(yùn)用一種可同時滿足輸入電壓范圍以及所需輸出電壓和電流要求的轉(zhuǎn)換拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，LED驅(qū)動器IC必須要能夠提供適合諸多不同類型LED 配置的足夠電流和電壓。因此，在理想的情況下，HB LED驅(qū)動器IC應(yīng)具有以下主要特點：
● 寬輸入/輸出電壓范圍—高達(dá)100V;
● 高效轉(zhuǎn)換—效率高達(dá) 98%;
● 嚴(yán)格調(diào)節(jié)的LED電流匹配—在整個溫度范圍內(nèi)匹配誤差小于2%。
車載娛樂占半壁江山
智能汽車有三階段
英特爾中國區(qū)嵌入式及消費(fèi)電子事業(yè)部嵌入式英特爾架構(gòu)產(chǎn)品市場經(jīng)理劉榮稱，IT與汽車將逐漸融為一體，智能汽車將在未來成為現(xiàn)實。智能汽車的發(fā)展將經(jīng)歷三個主要的發(fā)展階段。
第一階段，主要集中于駕駛訴求的滿足，例如位置服務(wù)、實時播報動態(tài)路況、線路規(guī)劃、輔助查詢、旅游信息等;安全安防，安裝防盜監(jiān)控，緊急救援等;維修維護(hù)，定期進(jìn)行油耗提醒，車輛運(yùn)行檔案等級，預(yù)約維護(hù)保養(yǎng)等。
第二階段即保障駕乘安全階段，車?yán)锏娘@示屏?xí)逦仫@示駕乘人員所需的內(nèi)容，車身會有更多的傳感器監(jiān)控周圍的環(huán)境;車載信息娛樂系統(tǒng)能夠顯示出全面的車況信息：車內(nèi)溫度、濕度、一氧化碳含量、胎壓檢測報告，甚至汽車方圓一公里以內(nèi)的路面狀況都可盡在掌握之中。
第三階段即基于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的階段，英特爾稱之為“聯(lián)網(wǎng)汽車”階段。在這一階段，汽車與汽車之間，汽車與手機(jī)、電腦、加油站等設(shè)備之間，甚至汽車與人之間都將進(jìn)行更加自然的交互與溝通。
汽車互聯(lián)需要高安全性
恩智浦堅信，汽車互聯(lián)將為駕馭體驗帶來更高的安全性、更多的便捷以及更好的定制娛樂體驗。恩智浦將遠(yuǎn)程信息技術(shù)和car-to-x (汽車對多應(yīng)用) 通信技術(shù)，以及面向汽車門禁、近距離無線通信 (NFC)和多標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字廣播接收的無線技術(shù)帶到了汽車行業(yè)。此外，所有這些接口必須確保安全，能有效杜絕黑客攻擊和操縱，同時還須保護(hù)隱私。
車載信息與舒適性重要
ADI認(rèn)為，在信息娛樂領(lǐng)域，消費(fèi)者對信息性和舒適性越來越重視，汽車不僅要有強(qiáng)大的導(dǎo)航儀器，方便召開移動會議的旋轉(zhuǎn)座椅，更渴望有如家用高保真級別的音視頻體驗，因而會帶動高保真音頻轉(zhuǎn)換CODEC(編/解碼器)、音效處理DSP(數(shù)字信號處理器)等器件的進(jìn)一步發(fā)展。例如，音視頻轉(zhuǎn)換處理IC需要具備更高的模擬信號表現(xiàn)、更高的信號處理能力，來提升系統(tǒng)音視頻體驗，但同時還需要保證較高的成本優(yōu)勢。這是這一領(lǐng)域的特殊需求。
具體來說，富士通半導(dǎo)體公司產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早認(rèn)為，在車載娛樂方面，人機(jī)界面(HMI)會越來越受到消費(fèi)者的重視，消費(fèi)者會更重視人機(jī)的互動，而不是簡單的系統(tǒng)狀態(tài)信息輸出;顯示系統(tǒng)也會從傳統(tǒng)的TN/STN屏幕逐漸轉(zhuǎn)向TFT屏;在未來幾年，3D的用戶界面也很有可能被廣泛采用。
Intersil認(rèn)為顯示和計算產(chǎn)品值得關(guān)注，例如使駕駛員、乘員和車輛與基礎(chǔ)設(shè)施(抬頭顯示“HUD”、媒體、導(dǎo)航等)保持聯(lián)絡(luò)。Intersil的高集成度LCD控制器/處理器等產(chǎn)品和SerDes技術(shù)非常適用于這類應(yīng)用。
節(jié)能環(huán)保
節(jié)能及提升效率的方案
英飛凌的徐輝指出，在環(huán)保方面，節(jié)能減排，尤其是降低CO2的排放是核心趨勢之一，在歐洲已經(jīng)是法規(guī)。針對這個趨勢，越來越多的車廠將提高發(fā)動機(jī)效率，減少電器設(shè)備能耗作為主要手段。
因此，發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)(GDI)將會進(jìn)一步普及，輕型混和技術(shù)在未來的5~10年將是主要的技術(shù)方向，如主動式起?？刂?START-STOP)。
起?？刂乒δ軐默F(xiàn)在的手動式變?yōu)閮?nèi)置主動式，用戶不再手動開啟此功能，系統(tǒng)將根據(jù)車輛運(yùn)行情況自動開啟，如在等待紅燈時，系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)動機(jī);而綠燈時，系統(tǒng)自動啟動發(fā)動機(jī)。由于發(fā)動機(jī)需要頻繁啟動，現(xiàn)有的繼電器將無法適應(yīng)，配電盒的半導(dǎo)體化將是發(fā)展方向。用智能半導(dǎo)體器件代替繼電器，不但可以提高開關(guān)次數(shù)，減少器件損耗，還可以實現(xiàn)診斷和保護(hù)功能，提高系統(tǒng)可靠性。
車內(nèi)感性負(fù)載，如電動機(jī)、電磁閥，將由現(xiàn)在的簡單開關(guān)控制方式向脈寬調(diào)制(PWM)轉(zhuǎn)變，甚至從現(xiàn)在的支流有刷電機(jī)向三相無刷電機(jī)轉(zhuǎn)變。通過此種變化，將可以把現(xiàn)有的電機(jī)控制效率從不足40%提高至70%~80%，甚至90%。
新能源汽車的電池管理系統(tǒng)
凌力爾特認(rèn)為，混合動力汽車和全電動汽車中，隨著電池越來越多地被用作電源，同樣需要最大限度地延長其有效使用壽命。電池電量失衡(構(gòu)成電池組的各電池單元之充電狀態(tài)的失配)是大型鋰電池組所存在的一個問題，其產(chǎn)生根源在于制造工藝、工作條件及電池老化方面的偏差。業(yè)界的共識是：當(dāng)制作大型電池組時，仍然需要進(jìn)行電池電量測量和電池電量平衡以保持高電池容量，從而獲得長久的電池組使用壽命。在這一應(yīng)用領(lǐng)域，凌力爾特的電池管理系統(tǒng) (BMS) 產(chǎn)品系列受到了用戶的歡迎，而這是目前在汽車應(yīng)用中已投產(chǎn)和在路上行駛的唯一BMS產(chǎn)品。
Intersil也認(rèn)為，良好的電源和電池管理產(chǎn)品可以減少CO2排放、優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性、傳動系統(tǒng)和部件的電氣化(EPS)、節(jié)省重量(電子制動、EPAS)等。該公司的多單元均衡(MCB)產(chǎn)品可幫助電動/混合動力車實現(xiàn)安全和準(zhǔn)確的電池管理。
FPGA以快速、靈活見長
Altera公司汽車產(chǎn)品線經(jīng)理Michael Hendricks認(rèn)為，當(dāng)今的汽車電子系統(tǒng)設(shè)計人員面臨的三個主要挑戰(zhàn)是：更快的開發(fā)周期、靈活的解決方案和功能安全?！ ?/P>
二十年前，汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新落后于消費(fèi)領(lǐng)域5～8年。今天，汽車技術(shù)創(chuàng)新甚至開始領(lǐng)先于消費(fèi)領(lǐng)域。
汽車OEM難以處理的問題是經(jīng)濟(jì)性和供給現(xiàn)實——不同的車輛有數(shù)百種模型和選擇。OEM現(xiàn)在認(rèn)識到需要基于靈活平臺的模塊化系統(tǒng)設(shè)計方法，能夠在多種車輛模型或者等級(例如，入門、中端、高端和豪華)上進(jìn)行定制。
相應(yīng)地， IC的特點呈現(xiàn)如下趨勢：更快的開發(fā)周期、靈活的解決方案，而FPGA能夠滿足此要求。因為FPGA的優(yōu)點在于它非常靈活，降低了風(fēng)險，產(chǎn)品能夠更快面市，而且降低了總成本。隨著設(shè)計復(fù)雜度的提高，F(xiàn)PGA、ASIC和ASSP/MCU設(shè)計流程變得非常相似，最終，F(xiàn)PGA工藝并不需要經(jīng)歷物理設(shè)計、設(shè)計規(guī)則收斂、投片和制造等過程，而ASIC則需要這些過程。而且，對FPGA進(jìn)行硬件修改非常直觀，而ASSP和MCU設(shè)計不支持這一功能。
賽靈思(Xilinx)汽車營銷和產(chǎn)品規(guī)劃高級經(jīng)理Kevin Tanaka也認(rèn)為，靈活的系統(tǒng)集成的趨勢有助于提高設(shè)計生產(chǎn)力和系統(tǒng)性能，降低整體系統(tǒng)功耗和材料成本。目前，賽靈思正把其在傳統(tǒng)FPGA產(chǎn)品上的優(yōu)勢擴(kuò)展至“All Programmable”平臺，以實現(xiàn)更高的系統(tǒng)集成度和高靈活性。All Programmable產(chǎn)品/平臺既可滿足當(dāng)今汽車顯示對高清視頻和圖形系統(tǒng)的需求，又可滿足大批量駕駛員輔助(DA)和駕駛員信息(DI)系統(tǒng)對低成本數(shù)字信號處理功能、以及更高帶寬的要求，從而避免了昂貴而復(fù)雜的連線，并為多種車載網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)提供穩(wěn)健可靠的支持，實現(xiàn)車載信息娛樂(IVI)系統(tǒng)各組件的協(xié)同工作。在此系統(tǒng)中，F(xiàn)PGA往往被用作處理器的協(xié)同芯片，提供更多連接或硬件加速功能，以滿足客戶所需。
部分廠商的產(chǎn)品方案
Intersil
Intersil提供用于LCD面板的許多關(guān)鍵部件(即伽瑪緩沖器、LED控制器、電平轉(zhuǎn)換器、PMIC、環(huán)境光傳感器)以及高度集成的視頻處理器，和能夠利用任何類型視頻/圖像源(模擬或數(shù)字)并直接驅(qū)動LCD本身的單芯片解決方案(TW88xx產(chǎn)品家族)。
凌力爾特
凌力爾特的 LT4363 高電壓浪涌抑制器用一款簡單的IC和MOSFET解決方案取代了眾多組件，可將低電壓電路與具有破壞性的電壓尖峰和浪涌電流隔離開來。這種堅固的前端保護(hù)允許使用成本較低的下游 DC/DC 穩(wěn)壓器。
Altera
Altera提供多種汽車級器件，包括Cyclone系列FPGA、MAX II CPLD，以及即將面市的Cyclone V SoC FPGA，它支持基于ARM的硬核處理器系統(tǒng)。功能安全方面，Altera是唯一在產(chǎn)品、IP、工具和工具流方面通過了IEC 61508功能安全認(rèn)證的FPGA供應(yīng)商。
賽靈思
推出了XA Spartan-6器件、全面的駕駛員輔助系統(tǒng)解決方案、車載信息娛樂協(xié)同芯片及駕駛員信息系統(tǒng)等。Zynq-7000擴(kuò)展處理平臺(EPP)系列產(chǎn)品采用了基于ARM雙核Cortex-A9 MPCore處理器，是完整SoC，并集成了28nm可編程邏輯，可通過串行和并行處理引擎之間的最佳分區(qū)，支持高性能圖形處理(如ADAS)應(yīng)用等。未來，賽靈思的All Programmable 28nm器件同Vivado設(shè)計套件和IP將進(jìn)行組合，縮短開發(fā)時間。
NXP
NXP推出了基于NFC的互聯(lián)汽車鑰匙。提供從多標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字廣播接收技術(shù)到car-to-x通信技術(shù)。擁有遠(yuǎn)程信息技術(shù)——蜂窩技術(shù)與GPS定位的結(jié)合。在加密和驗證芯片領(lǐng)域，為了確保汽車互聯(lián)的安全性，恩智浦可以為汽車提供與信用卡和電子護(hù)照同等級別的安全保護(hù)。
ADI
新一代的MEMS加速度傳感器和角速度傳感器在內(nèi)部集成了眾多的系統(tǒng)功能，比如自測、信號頻率設(shè)定、門限觸發(fā)、對振動的優(yōu)良抵御等等。在輔助駕駛領(lǐng)域，ADI發(fā)布了全新的BF60x系列DSP，可同時運(yùn)行5個前視視覺功能，比如車道偏離報警、自動大燈、交通標(biāo)識識別、行人檢測、前方碰撞預(yù)警。在高端汽車音響的音頻DSP方面，SigmaDSP和Sharc DSP，以及配套的圖形化、模塊化設(shè)計工具SigmaStudio，可以根據(jù)每個車型的車內(nèi)空間以及所配的喇叭做系統(tǒng)匹配，以達(dá)到最佳狀態(tài)。
富士通半導(dǎo)體
針對電動汽車的主驅(qū)動馬達(dá)控制推出了最新的32位MB91580系列MCU，此系列MCU內(nèi)部集成了RDC模塊。在車載多媒體和娛樂方面，針對中低端的應(yīng)用，富士通推出了多種高性價比的方案，例如基于MB9G711的無CD車載音響方案，基于MB91590的中央信息顯示(CID)方案，等等。針對高端的應(yīng)用，富士通的OmniView系統(tǒng)解決方案提供了真實3D的360度環(huán)視系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的2D鳥瞰系統(tǒng)更直觀、更安全。
英飛凌
安全方面，英飛凌積極與第三方權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)緊密合作，推出了PRO-SIL的安全平臺，能夠很好的支持客戶滿足ISO26262的要求。PRO-SIL包括Tricore以及安全監(jiān)控芯片CIC61508。
英特爾
英特爾凌動E600系列采用標(biāo)準(zhǔn)的處理器互連接口。它集成了英特爾凌動處理器內(nèi)核、內(nèi)存控制器中樞、圖形引擎和視頻引擎，并將首次允許設(shè)備廠商開發(fā)與PCI Express*兼容的設(shè)備，使該設(shè)備直接與芯片相連，從而讓嵌入式應(yīng)用更加靈活自如;高度集成的單芯片解決方案所帶來的靈活性，有助于在嵌入式應(yīng)用中降低材料消耗，節(jié)省板卡空間。
來源：電子產(chǎn)品世界”